富士急の歴代絶叫マシンはどう変わる？新大型スプラッシュ導入の背景と歴史を徹底検証
富士急行の創業は1926年。鉄道会社として産声を上げた同社は、100年の節目を迎えるにあたり、富士山麓の観光インフラを再定義する戦略を打ち出しました。その中核を担うのが、富士急ハイランドに投じられるこの新アトラクションです。
富士急ハイランドの歴史は、常に世界の絶叫マシンファンの度肝を抜く記録との戦いでした。1996年の「FUJIYAMA」、2001年の「ド・ドドンパ」（旧ドドンパ）、2006年の「ええじゃないか」、そして2011年の「高飛車」。およそ5年周期で世界記録を塗り替える大型投資を敢行し、「ギネスブックの常連」としてのブランドを築き上げました。
しかし、近年のテーマパーク産業を取り巻く力学は変わりつつあります。単なる落差や最高速度の追求だけでなく、没入感や視覚効果、そして幅広い層が共有できるエンターテインメント性が求められています。2023年に約45億円を投じて誕生した「ZOKKON」が、音楽とリニア加速、急旋回を融合させたハイブリッドな爽快感を提供したように、今回の2027年新設コースターは「ウォーターアトラクション」と「本格的スリルライド」の境界線を打ち破る試みとなります。
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