中古Sクラスが200万でも破産する？維持費の落とし穴と故障修理の現実を徹底解剖

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中古車情報サイトを開くと、先代のW222型前期モデルや先々代のW221型後期モデルが総額200万円台前半で数多く流通しています。「現行のトヨタ・カローラを買う予算でベンツの最高峰に乗れる」という事実は極めて魅力的に映りますが、ここに中古プレミアムカー最大の心理的トラップが存在します。

輸入サルーンの宿命として、新車登録から年数が経つにつれて急激にリセールバリューが下落します。法人リースや富裕層の買い替え需要によって市場へ大量に供給される一方、中古で購入する層が維持費の重さに二の足を踏むため、相場が暴落する構造です。

車両本体が200万円まで値崩れしても、使われている部品は世界最高峰のフラッグシップ専用品です。ブレーキローターひとつを取っても国産コンパクトカーの数倍の価格であり、ディーラーでの工賃単価も最上位クラスの設定が適用されます。「買うのはカローラ並み、直すのは1,500万円の高級車」というギャップこそが、多くのオーナーを苦境に追い込む根本原因です。