「Gt-Rはスカイラインの上位グレード」は本当？歴史的変遷と現在の位置づけを徹底検証
スカイラインとGT-Rの血脈を語る上で欠かせないのが、日本のモータースポーツシーンを席巻した技術的歩みです。その歴史は大きく3つのフェーズに分けることができます。
| 世代・代表モデル | 車名・立ち位置 | 搭載エンジン・主要諸元 |
|---|---|---|
| 第1世代（ハコスカ・ケンメリ）PGC10 / KPGC10 / KPGC110 | スカイライン 2000GT-R（量産車ベースの競技車両） | S20型 直列6気筒DOHC 2.0L最高出力：160ps（当時の最高峰） |
| 第2世代（平成の黄金期）BNR32 / BCNR33 / BNR34 | スカイラインGT-R（スカイラインの頂点グレード） | RB26DETT 2.6L 直6ツインターボATTESA E-TS（高度電子制御4WD） |
| 第3世代〜現代CBA/DBA/4BA-R35 | NISSAN GT-R（完全独立のスーパースポーツ） | VR38DETT 3.8L V6ツインターボ独立型トランスアクスル4WD（570ps〜） |
| 現行スカイライン5BA-RV37（400Rなど） | スカイライン（プレミアムスポーツセダン） | VR30DDTT 3.0L V6ツインターボ最高出力：405ps（FR駆動中心） |
1969年に登場した「ハコスカ」こと初代GT-Rは、ファミリーセダンの車体にレーシング直系のS20型エンジンを押し込んだ成り立ちから「羊の皮を被った狼」と称賛され、レースで50連勝を達成しました。
その後、16年の沈黙を破り1989年に復活したR32型からR34型までの第2世代は、伝説の直列6気筒名機「RB26DETT」と電子制御トルクスプリット4WD「ATTESA E-TS」を搭載。全日本ツーリングカー選手権（JTC）で29戦29勝の無敗神話を打ち立てるなど、ストリートからモータースポーツまで世界的なカリスマ的人気を確立しました。
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